道路橋梁地基以高壓縮性土層、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及沖填土為主要組分，即為軟弱地基。軟弱地基中含有大量的水分，荷載性能較為薄弱，如果荷載力較大，極易引發(fā)工程事故，例如，地基固結(jié)沉降、滑移等。道路橋梁工程的施工安全缺乏有效保障，不僅會(huì)影響工程整體質(zhì)量，還會(huì)對(duì)人們的生命健康以及財(cái)產(chǎn)安全造成巨大危害。因此，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，施工人員要對(duì)軟弱地基進(jìn)行合理有效的處理，確保工程施工質(zhì)量，促使工程項(xiàng)目使用功能得以充分發(fā)揮，從而為施工單位創(chuàng)造良好的效益。

1道路橋梁工程概況

我國某道路橋梁工程全長約為2400米，行車速度規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)與城市主干道相同，即每小時(shí)最高不能超過35千米，該道路橋梁為雙向，每向有兩條車道，路基的寬度約為30米。在該道路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面處設(shè)有中央分隔帶，此條分隔帶的寬度約為1.85米，雙向道路寬度分布基本相同，人行道與行道樹寬度約為3.5米，非機(jī)動(dòng)車道加之欄桿共寬3.

復(fù)合土工布分為一布一膜和兩布一膜，寬幅4-6m，重量為200—1500g/平方米，抗拉、抗撕裂、頂破等物理力學(xué)性能指標(biāo)高，產(chǎn)品具有強(qiáng)度高，延伸性能較好，變形模量大，耐酸堿、抗腐蝕，耐老化，防滲性能好等特點(diǎn)。能滿足水利、市政、建筑、交通，地鐵、隧道、工程建設(shè)中的防滲，隔離，補(bǔ)強(qiáng)，防裂加固等土木工程需要。由于其選用高分子材料且生產(chǎn)工藝中添加了防老化劑，故可在非常規(guī)溫度環(huán)境中使用。常用于堤壩、排水溝渠的防滲處理，以及廢料場(chǎng)的防污處理。 功能：防滲、隔離 用途： 土工壩、堆石壩、砌石壩和展壓混凝土壩；堤、壩前水平防滲鋪蓋，地基垂直防滲層；尾礦壩、污水庫壩身及庫區(qū)；施工圍堰；渠道、蓄液池復(fù)合土工膜的廣泛應(yīng)用對(duì)生態(tài)環(huán)境也起到了保護(hù)作用

2道路橋梁工程地基的基本條件

2.1殘積砂質(zhì)粘性土。

此類土質(zhì)主要呈現(xiàn)三種顏色，分別為褐灰色、灰白色以及灰黃色；土質(zhì)較為堅(jiān)硬，具有良好的飽和度；其形態(tài)多為粉顆粒以及粘顆粒狀；韌性一般，主要成因是花崗巖風(fēng)化殘積，厚度基本在2.00m~9.00m范圍內(nèi)。

2.2粉質(zhì)粘土。

粉質(zhì)粘土多數(shù)呈現(xiàn)褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，適宜進(jìn)行硬塑處理，主要體現(xiàn)形態(tài)為粉顆粒、粘顆粒，其干強(qiáng)度、韌性以及壓縮性均處于中等水平，主要成因是坡積，厚度基本在1.60m~7.65m范圍內(nèi)。

2.3中砂。

中砂的顏色與殘積砂質(zhì)粘性土一致，具有良好的飽和性，其密度處于中等水平，多為顆粒狀，直徑一般在0.03mm以上，泥質(zhì)成分只占總體的七分之一。不過也存在局部以粗顆粒為主的現(xiàn)象，即為粗砂，其主要成因?yàn)闆_洪積，厚度約在1.15m~4.80m左右。

2.4淤泥質(zhì)土。

淤泥質(zhì)土以灰色以及深灰色為主，具有流塑性與飽和性，多為粉粒、粘粒，土質(zhì)呈現(xiàn)出良好的均勻性，含有少量腐貝殼以及植物殘?jiān)?、朽木等，局部含有?xì)砂與粉細(xì)砂，具有微弱的臭味。相對(duì)其他土質(zhì)而言，其搖震反應(yīng)不明顯，切面具有良好的光滑度，具有較大的干強(qiáng)度，但韌性較差，主要成因?yàn)楹７e，厚度一般在3.00m~10.80m左右。

2.5素填土。

素填土主要呈現(xiàn)為雜色、深灰色以及灰色，具有加大的濕度，其主要成分多為粘性土，土質(zhì)中多含有硬質(zhì)雜物，例如，粗砂、碎石等，土質(zhì)較為松散，需要對(duì)其進(jìn)行有效的夯實(shí)處理。在殘坡積臺(tái)處，該圖紙內(nèi)部將會(huì)含有植物根系，多被用于耕種土地，其厚土約在0.50m~6.80m范圍內(nèi)。

3處理軟弱地基的具體方法

3.1管樁加固。

該措施主要是對(duì)鋼筋混凝土管樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌注處理，主要施工設(shè)備為薄壁管樁機(jī)與薄壁筒樁鉆機(jī)，屬于現(xiàn)階段樁基工程的新興樁型。促使樁筒內(nèi)壁與土體實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，從而強(qiáng)化土體與管樁之間的摩阻力，促使單樁形成良好的荷載力。管樁加固法具有荷載力大、經(jīng)濟(jì)性能較好、耐久性較強(qiáng)、施工效率較快以及成樁質(zhì)量高等特點(diǎn)，對(duì)土層要求較小，使用范圍較大，有利于推進(jìn)道路橋梁工程的生態(tài)建設(shè)進(jìn)程。

3.2加筋技術(shù)。

現(xiàn)階段，道路橋梁工程要實(shí)施加筋技術(shù)，必須嚴(yán)格遵照相關(guān)設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在人工填土的當(dāng)墻內(nèi)或是路堤內(nèi)鋪設(shè)某些材料，例如鋼條、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶以及土工合成材料等，或是在坡內(nèi)釘入樹根樁、碎石樁、禿頂或是土錨等，即為加筋技術(shù)。利用加筋技術(shù)可以確保土體呈現(xiàn)人工復(fù)合形態(tài)，具有較強(qiáng)的抗剪性能、抗彎性能、抗拉性能以及抗壓性能，可以有效提高地基的荷載力，避免其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，促使地基具有良好的穩(wěn)定性。

3.3塑料排水板加固。

塑料排水板加固法對(duì)于道路橋梁地基處理工程而言，是一種新興的技術(shù)與工藝，在施工過程中，利用特定機(jī)械設(shè)備將塑料排水板插入軟土層中，插入深度必須具有明顯的差異性；然后對(duì)土層實(shí)施預(yù)壓荷載，促使其內(nèi)部水分沿著塑料板上升，最終流入砂墊層，從而對(duì)軟土地基進(jìn)行有效強(qiáng)化，提高地基的荷載力。該方式具有施工便捷、效果較好以及成本低廉等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)受到了水上工程的大力推廣，隨著應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，其打設(shè)深度不斷擴(kuò)大。

3.4換填土。

換填土加固法主要是結(jié)合土層中附加應(yīng)力分布情況，擴(kuò)大墊層的荷載應(yīng)力，從而降低軟弱層的荷載應(yīng)力，促使地基形成良好的穩(wěn)定性，符合工程設(shè)計(jì)的具體要求。此種加固方式適用土層有很多，例如，暗溝、暗塘、濕陷性黃土地基、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及素填土等。在道路橋梁工程建設(shè)過程中，如果軟弱地基的抗形變性能以及荷載力較差，厚度較小時(shí)，施工人員需要對(duì)基礎(chǔ)軟弱土層進(jìn)行挖除處理，換填具有無侵蝕性以及穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料，例如，素土、碎石以及灰土等，繼而嚴(yán)格遵照相關(guān)要求對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)處理，確保其密實(shí)度符合工程建設(shè)需求。在墊層夯實(shí)處理過程中，施工人員可以采取平板振動(dòng)、重錘夯實(shí)以及機(jī)械碾壓等措施，在對(duì)分層回填土進(jìn)行有效處理的同時(shí)，還可以加固地基表層土。

3.5碎石樁加固。

對(duì)軟弱地基進(jìn)行成孔處理后，通過一定的方式在成孔內(nèi)部填入碎石或砂，例如，水沖方式、振動(dòng)方式以及沖擊方式等，促使軟弱地基形成密實(shí)樁體，例如，碎石樁、砂石樁以及砂樁等?；A(chǔ)軟弱層下部的復(fù)合層屬于持力層，在其中填入砂石樁，可以有效提高地基的抗形變性能與荷載力。碎石樁加固法普遍適用于素填土地基、雜填土地基、松散土地基、粘性土地基以及粉土地基。結(jié)束語隨著我國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)化建設(shè)不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，軟弱地基處理技術(shù)不斷創(chuàng)新與發(fā)展，加之道路橋梁工程建設(shè)材料、施工設(shè)備以及施工工藝不斷更新，從根本上提高了我國道路橋梁施工質(zhì)量，不僅有利于為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有利于我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

作者：范志鵬 單位：甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司