聚丙烯土工布在鐵路上的應(yīng)用有哪些呢？今天小編來(lái)聊一聊，下面一起看一下吧。

2004年9月，鐵道部決定在遂渝鐵路建設(shè)我國(guó)首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，正線全長(zhǎng)13.16公里。2007年1月3日，遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段開(kāi)始綜合試驗(yàn)。2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運(yùn)行。

目前應(yīng)用較多是CRTS系列無(wú)砟軌道，京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)。2015年4月第一條采用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運(yùn)專線開(kāi)始鋪設(shè)。CRTSⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)的一種新型無(wú)砟軌道，隨著施工實(shí)踐的不斷完善，將成為未來(lái)高速無(wú)砟軌道的主要機(jī)型。

軌道用土工布的作用

與傳統(tǒng)有砟軌道相比，高速鐵路無(wú)砟軌道最大的特點(diǎn)是采用了大量水泥板和土工合成材料。特別是在軌道的隔離層、滑動(dòng)層和排水系統(tǒng)中使用了大量的土工織物。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，無(wú)砟軌道在乘坐舒適性、高度均勻性、軌道幾何形狀和位置保持以及維護(hù)成本等方面具有很大優(yōu)勢(shì)。

隔離層位于自密實(shí)混凝土和基礎(chǔ)板之間。本實(shí)用新型的主要功能是減少溫度變化、混凝土收縮和橋梁撓度對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，為軌道結(jié)構(gòu)的維修提供方便。這就要求土工布具有一定的厚度、彈性、較高的力學(xué)性能和耐磨性。此外，隔離層與堿性混凝土直接接觸，良好的耐酸堿性也必不可少。土工布的物理系統(tǒng)性能的好壞，對(duì)于環(huán)境保護(hù)路基起著一個(gè)至關(guān)重要的作用。

2018年，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的《高速鐵路 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道隔離層用土工布》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：隔離層用土工布單位面積質(zhì)量為700g/㎡。

高鐵專用700g/㎡高強(qiáng)粗旦聚丙烯長(zhǎng)絲針刺土工布，單絲強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)立體性好、有彈性，經(jīng)過(guò)特殊拉伸工藝，可以實(shí)現(xiàn)縱橫向延伸率相等，力學(xué)性能更加均一，大大減少軌道病害發(fā)生，降低維護(hù)成本，700g保障鐵路軌道使用70年。

聚丙烯長(zhǎng)絲針刺土工布的優(yōu)點(diǎn)

1、耐酸堿、強(qiáng)力高

土工布作為隔離層，應(yīng)用于上下基層與自密實(shí)混凝土之間，一直處于水泥混凝土的堿性環(huán)境中，受水泥的堿性環(huán)境腐蝕。其他材料的土工布在堿性條件下易發(fā)生水解反應(yīng)，使土工布性能下降甚至完全喪失，而聚丙烯土工布不與酸、堿發(fā)生任何化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)穩(wěn)定性好，可在任何環(huán)境下長(zhǎng)期使用。

聚丙烯長(zhǎng)絲針刺土工織物強(qiáng)度高，縱向和橫向強(qiáng)度相等，有利于承受、緩沖和消除各個(gè)方向的無(wú)砟軌道。

聚丙烯長(zhǎng)絲針刺土工織物，在后處理中增加了熱壓輥，因此土工織物的厚度可以通過(guò)熱壓來(lái)調(diào)整。同時(shí)，在橫向拉伸方面，設(shè)置了定型裝置，使尺寸不受溫度影響保持高穩(wěn)定性。

土工布的強(qiáng)力要求越高，壽命時(shí)間越長(zhǎng)。聚丙烯長(zhǎng)絲針刺土工布可滿足高速鐵路70年以上使用壽命的要求。

2、摩擦系數(shù)小

高鐵對(duì)隔離層土工布的摩擦系數(shù)要求：≤0.35

作為無(wú)砟軌道的隔離層，處于一個(gè)底座與CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板之間，土工布摩擦影響系數(shù)的大小，也決定著隔離層的效果與分析使用壽命，摩擦相關(guān)系數(shù)小，磨損就小，使用系統(tǒng)壽命就會(huì)延長(zhǎng)。

聚丙烯長(zhǎng)絲針刺土工布是由連續(xù)長(zhǎng)絲經(jīng)過(guò)鋪網(wǎng)針刺而成，針刺密度約120針。摩擦系數(shù)小于其他類型的土工布。丙綸長(zhǎng)絲針刺布作為隔離層布，使用壽命較長(zhǎng)。

3、彈性恢復(fù)性能好

作為無(wú)砟軌道的隔離層，要求我們使用的土工布除了發(fā)展具有相對(duì)較高的強(qiáng)力外，還要有較高的彈性進(jìn)行恢復(fù)工作能力。

如果土工布剛性太大，減震作用效果小，對(duì)列車可以帶給城市軌道板與底座的沖擊力緩沖不利，會(huì)縮短路基的使用網(wǎng)絡(luò)壽命，同時(shí)也會(huì)縮短隔離層的使用系統(tǒng)壽命，縮短我們整個(gè)中國(guó)鐵路的使用產(chǎn)品壽命。

因此，隔離層土工布應(yīng)選擇彈性回復(fù)性能好的丙綸長(zhǎng)絲針刺土工布，以延長(zhǎng)其使用壽命。高強(qiáng)粗旦丙綸長(zhǎng)絲針刺土工布強(qiáng)度高，彈性回復(fù)性能好，抗蠕變性能好。

聚丙烯長(zhǎng)絲土工織物在高速鐵路隧道中的應(yīng)用

聚丙烯纖維土工布用于隧道施工，用于隧道墻體與防水板之間的分離、排水和過(guò)濾。

挖好洞身，把水泥整平，還有很多尖尖的石頭。用土工布鋪設(shè)隧道壁，可以保護(hù)防水板，防止尖銳的石塊刺穿防水板造成滲漏。

除了保護(hù)防水板不被洞壁尖銳尖石刺破外，也加強(qiáng)了水泥噴涂層的力學(xué)性能，提高了水泥層與洞壁之間的整體附著力，防止水泥的脫落與崩潰。

TDF丙綸長(zhǎng)絲針刺土工布

特點(diǎn)

（1）質(zhì)量輕。聚丙烯密度僅為0.91 g/cm3，在相同的強(qiáng)力下，同等質(zhì)量的聚丙烯土工布具有更大的覆蓋面積。

（2）化學(xué)穩(wěn)定性好，聚丙烯具有優(yōu)良的耐酸堿性，尤其是耐堿性。

（3）力學(xué)系統(tǒng)性能高。聚丙烯土工布是由連續(xù)的聚丙烯長(zhǎng)絲固結(jié)作用而成，布面拉伸斷裂主要形式主要為不同纖維的斷裂，強(qiáng)力、延伸率等力學(xué)模型性能方面都要明顯優(yōu)于短纖土工布。

（4）排水性能好，聚丙烯具有良好的疏水性，但導(dǎo)水性能較好。

（5）過(guò)濾效果好，可以實(shí)現(xiàn)不同旦數(shù)的聚丙烯非織造布的復(fù)合，形成雙層過(guò)濾，過(guò)濾效果更好。

（6）便于施工，聚丙烯土工布針刺密度低，布面柔軟不硬，更適合于使用表面，鋪設(shè)和安裝更加方便。

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