為解決高速公路中迅猛增長的交通量所帶來的巨大通行壓力，進(jìn)行公路拓寬是一種常見的方法。而由于拓寬過程中新老路基有不同的固結(jié)狀態(tài)，故需要基于對不同路基軟土情況的考慮，采用適當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒?，達(dá)到協(xié)調(diào)新老路基變形情況的目的。通過使用粉噴樁加土工復(fù)合材料技術(shù)進(jìn)行軟土路基的處理，可形成復(fù)合地基，對加固土層中樁土應(yīng)力的分配情況作相應(yīng)的調(diào)整，以此實(shí)現(xiàn)對不均勻沉降現(xiàn)象的減少，將軟基的抗滑穩(wěn)定能力加強(qiáng)，同時，降低軟基中土的側(cè)向擠出量。此外，還可將快速加載的作用較為有效地發(fā)揮出來，有利于施工填土周期的縮短。當(dāng)填土高度不超過4.0m，且其荷載不大于80kPa時，粉噴樁同土工合成材料的受力情況并沒有明顯的差異，但是在填土高度不斷增加的過程中，粉噴樁承受的土壓力呈現(xiàn)出逐漸增加的態(tài)勢，由比較陡的樁上土壓力曲線可知，在增加的初期階段，土壓力以一個比較快的速度在增加，之后，樁上土壓力曲線變得比較平緩，這又表明與荷載的不斷增加相伴隨，樁與土中的土壓力增加速度呈現(xiàn)出逐漸減慢之勢。在土工布與土工格柵的共同作用之下，若荷載未超過80kPa，土工布與土工格柵所受之力是相對充分的，但是，與荷載的不斷增加相伴隨，雖然土工布與土工格柵依舊能發(fā)揮相應(yīng)的作用，但在其自身延伸率的束縛之下，對變形的抵抗能力會逐漸趨弱，這種情形下，大部分的填土荷載會隨著條件的改變而轉(zhuǎn)為由粉噴樁承擔(dān)。具體來看，土工布與土工格柵的作用是對加固涂層中樁土應(yīng)力的分配情況作相應(yīng)的調(diào)整，以此實(shí)現(xiàn)對不均勻沉降現(xiàn)象的減少，將軟基的抗滑穩(wěn)定能力加強(qiáng)，同時，降低軟基中土的側(cè)向擠出量。高速公路拓寬新路基邊坡中部較之拓寬新路肩的沉降量要小，究其原因，在于邊坡中部的填土高度相對較低。在拓寬工程中，路基的填土具有連續(xù)性，中間就算有停歇，時間也不會很長，因而其沉降過程中會表現(xiàn)出比較大的曲線斜率。經(jīng)測試，在整個填土期，沉降速率最大值只有8.0mm/d，意味著經(jīng)過粉噴樁加固處理之后，路基穩(wěn)定性與安全性可以得到保證，該加固技術(shù)可將快速加載的作用較為有效地發(fā)揮出來，有利于施工填土周期的縮短。