摘要：通過工程實際案例對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進行研究，主要敘述了道路橋梁沉降段路基路面情況，介紹了道路橋梁沉降發(fā)生原因，闡述了具體施工過程，分析了具體工程實施過程中所用到的技術(shù)，以期提高整體工程質(zhì)量，實現(xiàn)預期工程目標。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面

0引言

作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關(guān)因素比較多，人們對工程質(zhì)量和安全性也提出了越來越高的要求。當前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問題一直存在，引發(fā)橋頭跳車等一系列問題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。

1工程實例

某道路橋梁改造工程長680m，其中一段橋梁長度為8m，道路紅線26m，橫斷面是20m寬的機動車道，兩側(cè)人行道均為4m。該項目工程施工過程中，在橋臺后側(cè)填土路基10m范圍內(nèi)使用的施工技術(shù)為C30混凝土搭板技術(shù)。這段橋梁作為整體項目施工過程中的控制性工程，在具體工程實施過程中會受到外部自然因素及項目本身干擾，施工場地環(huán)境復雜，周邊有高層建筑和河流，嚴重影響工程整體質(zhì)量和進度。立足于項目工程本身對道路橋梁沉降情況和原因進行分析，提出具體的解決方案和策略，減少該道路橋梁工程投入使用后的各類問題。

2道路橋梁沉降原因

沉降是由路基下沉所致，其往往受外界作用或自身重力干擾。雖說道路橋梁施工專業(yè)性要求高，但一旦柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物連接處有不均勻沉降，會出現(xiàn)錯臺情況。如果橋頭連接部位有受力存在也會產(chǎn)生集中應力，該情況下道路與橋梁受作用力干擾同時出現(xiàn)沉降情況，而二者之間的沉降量又有明顯差別，道路沉降量遠比橋梁沉降量大，發(fā)生錯臺，出現(xiàn)橋頭跳車情況。

2.1路堤變形

開展道路橋梁施工時，施工單位通常采用普通黏性土作為臺背回填材料，這是不科學的。道路橋梁施工受地形、氣候、區(qū)域及施工條件等因素影響，施工單位應根據(jù)上述情況對臺背土方壓實程度予以確定。倘若下方?jīng)]有足夠的含水量，壓實程度和密度不符合具體標準，臺背填料很容易因自重或車輪荷載干擾，出現(xiàn)壓縮沉降，導致路堤變形[1]。

2.2橋頭搭板設(shè)置不合理

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，橋頭搭板的作用是對橋端連接部位的沉降情況予以防止。通常他的設(shè)置部位是在橋臺或懸臂梁板端部和填土之間，受填土沉降影響。車輛行駛過程中可對其進行適當緩沖，使臺背填土沉降不會凹凸不平。目前，我國道路橋梁路基路面施工過程中，往往在瀝青混凝土表面層下方或路面基層頂面對橋頭搭板進行布設(shè)，車輛荷載傳壓至路床上，加之銜接處伸縮縫雨水下滲問題，導致填料水土流失情況嚴重，加劇了路基沉降問題，導致搭板結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引起脫空部分開裂問題，又因橋梁和路堤材料結(jié)構(gòu)剛度問題，道路橋梁在使用過程中沉降情況會非常普遍。

3道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

結(jié)合工程實際情況，對道路橋梁沉降原因具備全面認識和了解之后，應在開展具體道路橋梁施工時，對沉降所致的橋頭跳車問題加以規(guī)避，制定出針對性的道路橋梁施工方案，將其作為參考，嚴格執(zhí)行各工序操作[2]。

3.1科學處理地基

道路橋梁施工初期就要嚴格執(zhí)行地基處理工作，將其作為基礎(chǔ)工序加以實施。地基處理的作用在于對支承建筑物的土地承載能力進行改善，使道路橋梁工程具備較好的抗變形性和抗?jié)B性能。地基處理過程中需要兼顧很多復雜的工程內(nèi)容和要素，明確該項目實施過程中的具體需求，對地基處理技術(shù)和方案進行優(yōu)選，確保其在道路橋梁工程施工和操作過程中的適用性。地基處理技術(shù)使用是否恰當，直接關(guān)乎整體工程質(zhì)量及建筑物安全性。假使沒有采用正確工序進行處理，很容易引發(fā)各類工程事故，產(chǎn)生不必要的損失。施工單位要結(jié)合施工場地情況進行技術(shù)選擇。通常情況下，城市道路厚度比較大，為軟土層結(jié)構(gòu)，可適當使用回填材料，以免用量過大，使地基剛性增加，最大程度規(guī)避陰地形土質(zhì)原因?qū)е碌牡鼗鶄?cè)移問題。施工場地溝壑段的土地含水量很高，要通過暴曬及科學設(shè)置排水系統(tǒng)等方法，對土層中的水分進行控制[3]。完成地基處理工作之后，將地基承載力作為基礎(chǔ)底面積和埋深的確定依據(jù)。如果道路橋梁工程設(shè)計或?qū)嵤┻^程中需要修正地基承載力特征值，分別將基礎(chǔ)寬度地基承載力修正系數(shù)和基礎(chǔ)埋深地基承載力修正系數(shù)設(shè)置為0和1.0。

3.2控制搭板設(shè)置

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中應結(jié)合實際情況改良搭板設(shè)置。這一過程中如果想要對搭板設(shè)置位置進行更改，在改良原有設(shè)計的基礎(chǔ)上對伸縮縫進行重新設(shè)置。

3.3重新設(shè)置伸縮縫

不再對常規(guī)橋臺的一些背墻進行設(shè)置，選擇一條伸縮縫設(shè)置在搭板和梁體之間，確保行車舒適度的同時，雨水也不會滲透到臺背，既規(guī)避了開裂情況，也使施工過程更加便利，工程效率也會隨之提高。3.3.1優(yōu)化和改進布設(shè)位置選用下置式的搭板布設(shè)方法，依照單段設(shè)計方式在路面底基層下方布設(shè)搭板。將水泥穩(wěn)定碎石或者卵石礫石墊層澆筑在搭板下方，前者厚度設(shè)置為16cm或20cm，墊層橫向要比搭板各寬50cm，搭板遠端長度亦是如此，注重坡度比例及其與路面底基層的銜接。3.3.2改良效果經(jīng)過改良之后的搭板路面結(jié)構(gòu)層為70～80cm，用以承受車輛荷載。該情況下，搭板承受比較小的活載應力。同時將墊層設(shè)置在搭板下方，減小填土路基荷載，以免近臺端搭板下方出現(xiàn)脫空區(qū)，符合設(shè)計標準。在同一時間節(jié)點內(nèi)開展搭板區(qū)段路面和引道路面施工，縮短施工時間，減少不必要的成本浪費。原有設(shè)計方案經(jīng)過改良之后，對橋臺和路堤銜接處的跳車及搭板遠端跳車問題進行有效規(guī)避，橋臺和路堤銜接處不會再出現(xiàn)瀝青混凝土路面隆起情況，車輛行駛過程中也會更加平穩(wěn)、舒適?？刂拼畎逶O(shè)置還能夠?qū)ζ溥h端路面斷層問題進行控制，即使不使用枕梁也能夠最大程度規(guī)避沉降問題[4]。

3.4填筑臺后

臺后填筑要嚴格按照相關(guān)工序執(zhí)行，從2cm處開始填土。倘若橋臺基底在填土上方，需要選擇分層夯實填筑的方式對臺下和臺后部位進行填土。施工過程中，部分施工人員會從路堤頂面對松土進行傾倒，雖說施工過程簡便，但增加了背墻壓力，又因臺下土有自然滑動面，填土沉陷情況嚴重，病害頻發(fā)。如果橋臺基底偏心或者它的應力與施工規(guī)范不符合，施工方會將基樁和斜樁打在基底下方；倘若橋臺基底比地面高，可將打樁工作放在填土施工前期，填土沉陷情況下，填土內(nèi)樁身的支撐作用難以發(fā)揮，也會產(chǎn)生負摩擦。該背景下，施工單位完成填土工作之后，樁身要穿過填土，使其具備

長絲土工布的應用領(lǐng)域（1）作擋土墻回填中的加筋，或用于錨固擋土墻的面板。修筑包裹式擋土墻或橋臺。（2）加固柔性路面，修補道路上的裂縫，防止路面反射裂縫。（3）增加碎石邊坡及加筋土的穩(wěn)定性，防止水土流失和低溫時土體的凍害。（4）路道碴與路基之間的隔離層，或路基與軟基之間的隔離層。（5）人工填土、堆石或材料場與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離，反濾和加固作用。（6）儲灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層，擋土墻回填土中排水系統(tǒng)的濾層。（7）排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。（8）水利工程中水井、減壓井或斜壓管的濾層。（9）公路、機場、鐵路道渣和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。（10）土壩內(nèi)部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。（11）土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護面下部的排水。（12）排除隧洞周邊滲水，減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周圍滲水。（13）人工填土地基運動場地基的排水。（14）公路（包括臨時道路）鐵路、堤岸、土石壩、機場、運動場等工程中用以加強軟弱地基。

較好的阻力，以規(guī)避沉降問題。填土工作結(jié)束后，靜置一段時間，土層基本沉陷后再打基樁。倘若橋臺性質(zhì)是多跨連續(xù)梁固定支座，要對橋臺承受和施加的制動、牽引力進行計算。同時，確保巖基的完整性和優(yōu)質(zhì)性，使其嵌入巖面。將樁基應用到土質(zhì)基底時，土層一定要符合受力標準。

3.5定期維護沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過程中，沉降路段的維護工作非常必要。在路基施工過程中，很容易對原本路面土層的平衡產(chǎn)生負面干擾，該過程中，路基承受的負荷壓力也會比較強，對路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問題。面對這一情況，應嚴格做好路基路面沉降后期維護工作。具體實施方法是采取相關(guān)限行措施，對車輛通行進行限制，從而降低路面橋面的負荷壓力。同時，兼顧日常排水工作，及時排掉雨季積水，以免因雨水或雪水的滲透問題，對土層平衡產(chǎn)生破壞并采取科學的施工措施，對路面風化問題進行處理和維護，使其始終保持較好的工程狀態(tài)[5]。

4結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁施工中路基路面沉降問題非常常見，產(chǎn)生了嚴重的施工困擾。無論是施工單位，還是一線施工人員都要結(jié)合具體工程背景，對道路橋梁沉降原因及問題等具備清晰的認識和了解，立足項目實際，科學處理地基，對搭板設(shè)置過程進行嚴格控制并注重臺后填筑和沉降路段定期維護工作，營造良好施工環(huán)境，提高工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)路基路面不均勻沉降導致的跳車問題，實現(xiàn)整體工程質(zhì)量及效益的提升。

參考文獻：

[1]陳元聰.探究道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用[J].低碳世界，2017（18）：223-224.

[2]潘海艷.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析研究[J].工程技術(shù)（全文版），6（12）：175.

[3]陳文珠.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探究分析[J].工程技術(shù)（文摘版），2016（12）：251.

[4]王勇.道路橋梁沉降段路基路面的施工探究[J].價值工程，2015（8）：173-174.

[5]閆秀梅，劉召起.道路橋梁沉降段路基路面施工探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（15）：101.

作者：胡中人 單位：邢臺路橋建設(shè)總公司