一、道路橋梁工程項目施工中的常見病害

1.橋頭破損

橋梁梁端頭破損是道路橋梁工程施工中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題，橋頭破損輕則使橋梁梁端變形，改變橋梁的應力結(jié)構，破壞其穩(wěn)定性，重則危害通行安全，造成人員傷亡。造成橋頭破損的原因

復合土工布分為一布一膜和兩布一膜，寬幅4-6m，重量為200—1500g/平方米，抗拉、抗撕裂、頂破等物理力學性能指標高，產(chǎn)品具有強度高，延伸性能較好，變形模量大，耐酸堿、抗腐蝕，耐老化，防滲性能好等特點。能滿足水利、市政、建筑、交通，地鐵、隧道、工程建設中的防滲，隔離，補強，防裂加固等土木工程需要。由于其選用高分子材料且生產(chǎn)工藝中添加了防老化劑，故可在非常規(guī)溫度環(huán)境中使用。常用于堤壩、排水溝渠的防滲處理，以及廢料場的防污處理。 功能：防滲、隔離 用途： 土工壩、堆石壩、砌石壩和展壓混凝土壩；堤、壩前水平防滲鋪蓋，地基垂直防滲層；尾礦壩、污水庫壩身及庫區(qū)；施工圍堰；渠道、蓄液池復合土工膜的廣泛應用對生態(tài)環(huán)境也起到了保護作用

主要是所使用的施工材料不符合質(zhì)量標準，當初在設計工程方案時，對橋頭承載力與抗沖擊性能的要求都是建立在材料符合質(zhì)量標準的前提之下的，施工時材料質(zhì)量有問題勢必會減弱橋梁結(jié)構部件的支撐力，等到橋梁投入使用之后，長期承載通行車輛的負荷便會出現(xiàn)局部破損、斷裂的現(xiàn)象。

2.路基下沉

道路橋梁是陸地交通的主要形式，每天要承載負荷大量的交通運輸職責，基礎施工質(zhì)量直接影響著交通運輸安全。如果施工存在質(zhì)量隱患，施工整平不到位、施工工藝不符合規(guī)范要求、軟土路基處理不當、地質(zhì)勘察不充分等問題，就非常有可能造成橋梁路基出現(xiàn)不均勻沉降，而路面的不平整會導致橋頭跳車問題的發(fā)生，影響行車舒適度，加速車輛內(nèi)部磨損，還會導致路橋與路面連接處破壞、橋梁主體結(jié)構出現(xiàn)裂縫，從而影響行車安全。另外，除了施工材料質(zhì)量問題以外，縮量值計算的偏差、工程設計的不合理也是發(fā)生橋頭破損的重要原因。

3.鋼筋腐蝕

鋼筋是道路橋梁工程中最為主要的承重構件，也是最為重要的結(jié)構材料，可以說鋼筋的質(zhì)量直接影響著道路橋梁的質(zhì)量，但同時鋼筋也是非常容易受到外部環(huán)境的影響而變質(zhì)的材料。一般情況下，鋼筋會被包裹在混凝土保護層中，讓鋼筋與混凝土相結(jié)合，不僅可以對鋼筋起到保護作用，還可以增強混凝土的抗拉強度。但是如果平時缺乏必要的養(yǎng)護，使混凝土結(jié)構出現(xiàn)裂縫而導致鋼筋直接暴露在自然環(huán)境之中，就容易被空氣中的氧氣、水分以及硫化成分等腐蝕，嚴重的則會出現(xiàn)鋼筋結(jié)構斷裂，對橋梁結(jié)構承載力產(chǎn)生消極影響。

4.路面裂縫

路面裂縫是非常常見的道路橋梁工程質(zhì)量問題，導致路面出現(xiàn)裂縫破損的原因有很多，比如外界氣候和溫度的變化就是一個重要原因，道路橋梁通常都是瀝青混凝土表面結(jié)構和鋼筋混凝土框架，這樣的結(jié)構會讓路面更為平整，路面承載力也比較高，但同時也需要平時加強養(yǎng)護，如果缺乏養(yǎng)護又遭遇惡劣天氣，混凝土內(nèi)外溫度應力超過材料的承載極限，路面就會出現(xiàn)裂縫，甚至成為結(jié)構裂縫。另外，長期超負荷的承載也是導致路面出現(xiàn)裂縫的重要原因，工程在設計的初期，就對路面的承載力范圍給出了明確的要求，如果在投入使用后長期出現(xiàn)超負荷的狀態(tài)，就會加速路面老化，再加上風吹日曬就會導致路面出現(xiàn)裂縫。

二、道路橋梁工程項目的施工處理技術

1.噴錨施工技術

處理橋頭破損的常見病害，需要利用噴錨技術，與一般加固技術相比，噴錨技術利用超強噴射機與噴錨設備通過模板加固方式可以在破損與裂縫處噴射一定的硅膠材料，起到良好的粘接作用，強度形成快、結(jié)構穩(wěn)定性也更強。之所以使用硅膠材料，是因為硅膠材料不管是硬度、強度還是柔韌度都比較好，可以讓橋體實現(xiàn)更良好的粘接。

2.橋梁加固增強技術

應對路基沉降病害，需要使用橋梁加固增強技術，比如在橋梁外部覆蓋環(huán)氧樹脂等高強粘貼材料，將橋梁的內(nèi)外部材料粘合在一起；比如增加橫截面積或者增加鋼筋配比，從而加強橋梁的穩(wěn)定性；比如改變結(jié)構體系，增強混凝土結(jié)構的抗拉性能，對道路橋梁地應力狀態(tài)進行調(diào)整與優(yōu)化等。在進行施工處理時可以根據(jù)路基沉降的程度選擇相適應的處理方法，如果路面沉降高度比較高，就要采取灌注、置換、壓實處理，即在基礎內(nèi)填筑水泥砂漿，加固混凝土與地下軟土，增強基礎的穩(wěn)定性，將不良土體置換成礦石、級配碎石等力學性能好的土體，以及用壓路機對施工區(qū)域進行碾壓處理，從而增強土體的承載力。而如果路面沉降不是很嚴重，可以利用常規(guī)的路面修補方法進行處理。

3.鋼筋防腐蝕處理

避免讓鋼筋直接暴露在自然環(huán)境之中是鋼筋防腐蝕最主要的養(yǎng)護原則，要求在施工養(yǎng)護各個環(huán)節(jié)做好對鋼筋混凝土的質(zhì)量管理工作，從原材料的檢測、設計科學的配合比、攪拌澆筑振搗再到最后的驗收以及日常養(yǎng)護，都要將預防鋼筋銹蝕作為重點，消除質(zhì)量隱患。在最初設計工程施工方案時，要適當增加混凝土的厚度，并在其表面設置覆蓋層、封閉層、砂漿層等保護層，增強對鋼筋的防腐蝕保護。在具體的施工過程中要嚴格按照質(zhì)量標準對施工材料進行科學配比，選擇礦渣、粉煤灰等優(yōu)質(zhì)骨料，從而增強混凝土的防滲透性能。

4.路面裂縫處理技術

對于路面裂縫病害的處理需要利用修補技術，在綜合分析道路橋梁裂縫的性質(zhì)、分布狀態(tài)、寬度、密度、深度等情況的基礎上，找出病害成因之后選擇合適的修補技術。常用的路面裂縫修補技術有表面修補、注漿修補、填充修補等。其中表面修補操作起來比較簡單，主要應用于路面剛剛出現(xiàn)裂縫之時，在清理干凈裂縫之后，將一些高強度的粘結(jié)劑填充到裂縫處便完成了修復，這種修補技術也是應用最為廣泛的修補技術。注漿修補主要應用于裂縫尺寸比較小之時，是將水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂材料等灌注在裂縫之中，利用這些材料的粘接力和填充效果實現(xiàn)裂縫的修復。而填充修補主要應用于裂縫尺寸比較大，病害比較嚴重之時，將水泥砂漿和環(huán)氧砂漿等耐久性、力學性能、粘接力都比較強的材料填充加固在裂縫中，從而起到良好的裂縫治理效果。

5.日常養(yǎng)護

除了上述的常見病害與處理技術外，道路橋梁工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有許多，為了延長道路橋梁的使用壽命，提高其穩(wěn)定性與安全性，需要在后期運行時加強對道路橋梁的日常養(yǎng)護，如加強對道路的監(jiān)測，部署業(yè)務技術精湛、施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術人員定期進行橋梁構造物檢查、路況檢查等日常檢查以及不定期的特殊檢查，及時從一些征兆中發(fā)現(xiàn)病害、處理病害；和交通部門加強聯(lián)系，進行必要的交通管制，緩解道路橋梁的承載壓力；加大對道路橋梁維修養(yǎng)護的資金技術投入，完善橋梁檔案信息，對每座橋梁建立的基本狀況、施工原始記錄、歷次工程改造、歷次自然災害以及意外損壞等情況進行詳細的記錄，收集橋梁靜動態(tài)數(shù)據(jù)、建立數(shù)據(jù)庫、加強監(jiān)管力度等。綜上所述，道路橋梁工程的質(zhì)量直接影響著行車安全與國家的經(jīng)濟社會發(fā)展，需要加強工程質(zhì)量管理，針對各種常見病害采取有效的預防與養(yǎng)護，減少和杜絕病害問題的發(fā)生，保證道路橋梁質(zhì)量，從而提升道路橋梁的安全性。

作者：陸泳 單位：昆明市政工程設計科學研究院有限公司