［摘要］本文主要分析了道路和橋梁在施工中混凝土經(jīng)常出現(xiàn)裂縫的問題，并且提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，來保證道路和橋梁的施工質(zhì)量。

［關(guān)鍵詞］道路和橋梁；；混凝土的裂縫；原因及預(yù)防

1道路和橋梁裂縫類型

在我國建設(shè)道路和橋梁的時候，鋼筋和混凝土材料應(yīng)用的最廣泛，根據(jù)道路和橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力把道路和橋梁的裂縫主要分為結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性裂縫。由于裂縫的原因是各種各樣的，因此，造成道路和橋梁的影響程度也不一樣。

1.1結(jié)構(gòu)裂縫

橋梁的外部負載能力過大或者橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力過低是結(jié)構(gòu)裂縫的主要原因。橋梁的延展性、強度和剛度組成了橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力。如果橋梁的延展性、剛度和強度不足，則橋架結(jié)構(gòu)的承載能力就會降低。

1.2非結(jié)構(gòu)性裂縫

非結(jié)構(gòu)性裂縫產(chǎn)生的原因和結(jié)構(gòu)性裂縫產(chǎn)生的原因是不同的，結(jié)構(gòu)性裂縫不是由道路和橋梁的承載能力引起的，而是由外部的因素引起的。結(jié)構(gòu)性裂縫對道路和橋梁的美觀和耐久性都有嚴重的影響。久而久之，道路和橋梁的承載能力也會下降。

2公路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

2.1負載的影響

在道路和橋梁的施工過程中一些因素會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。長時間的負載過大或者當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄旱墓钸_到一定的限度的時候，裂縫就會出現(xiàn)，負載主要是受直接應(yīng)力裂縫和二次應(yīng)力裂縫的影響。裂縫產(chǎn)生的原因是由于道路和橋梁的施工設(shè)計的隨機性，或者可能是由于路橋施工過程中順序發(fā)生了變化，從而導(dǎo)致了施工橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變最終形成了裂縫。在施工的過程中，橋梁上的設(shè)備和重型才料隨意的堆放都會產(chǎn)生裂縫。由于道路和橋梁承受了較大的應(yīng)力，讓道路和橋梁的承載能力也達到了極限。

2.2溫度的裂縫

道路和橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)是受到了外界溫度變化的影響，從而產(chǎn)生了熱脹冷縮的裂縫。因此，為了防止道路和橋梁施工過程中混凝土熱膨脹和裂縫引起的冷收縮，就要合理的設(shè)計間隙，讓道路和橋梁的表面留夠一定的距離。混凝土在受熱的條件下，混凝土中自由水大量蒸發(fā)就會加劇收縮，導(dǎo)致道路和橋梁產(chǎn)生裂縫。因此，在施工的過程中要選用質(zhì)量高有保證的建筑材料。在橋梁施工中如果使用的鋼材質(zhì)量很差，就會導(dǎo)致混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因為空氣和雨水的長期侵蝕逐漸生銹從而導(dǎo)致腐蝕。最后，由于質(zhì)量的原因就會造成保護膜完全的損壞。鋼筋一旦被腐蝕掉就會出現(xiàn)裂紋。導(dǎo)致混凝土的承載能力開始下降，如果裂縫增大，就會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)完全的被損壞掉。除此之外，造成道路和橋梁裂縫的原因還有凍脹施工、建筑材料的質(zhì)量、施工人員的技術(shù)問題或工藝質(zhì)量問題等。

2.3公路橋梁建筑材料存在的問題

材料的選擇在道路和橋梁施工中是一項非常重要的工作內(nèi)容。道路和橋梁工程的質(zhì)量直接是由材料的質(zhì)量來決定的。但是，在目前的形勢下，很多的建筑施工企業(yè)盲目的去追求利益，導(dǎo)致在施工的過程中大量的材料不合格，影響到道路和橋梁工程的安全，慢慢的就會讓道路和橋梁產(chǎn)生裂縫。

3公路橋梁施工中混凝土裂縫的防治措施

3.1合理的設(shè)計荷載

技術(shù)人員需要將道路和橋梁工程和氣候條件的實際情況結(jié)合在一起，在設(shè)計過程中，要進行科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)算的整體布局和負荷能力。在施工過程中，有必要考慮機械和材料載荷，設(shè)計載荷大于實際的施工荷載，保持混凝土的荷載范圍，避免因人為因素造成混凝土裂縫。此外，嚴格控制鋼筋的質(zhì)量，測試鋼

長絲土工布的應(yīng)用領(lǐng)域（1）作擋土墻回填中的加筋，或用于錨固擋土墻的面板。修筑包裹式擋土墻或橋臺。（2）加固柔性路面，修補道路上的裂縫，防止路面反射裂縫。（3）增加碎石邊坡及加筋土的穩(wěn)定性，防止水土流失和低溫時土體的凍害。（4）路道碴與路基之間的隔離層，或路基與軟基之間的隔離層。（5）人工填土、堆石或材料場與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離，反濾和加固作用。（6）儲灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層，擋土墻回填土中排水系統(tǒng)的濾層。（7）排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。（8）水利工程中水井、減壓井或斜壓管的濾層。（9）公路、機場、鐵路道渣和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。（10）土壩內(nèi)部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。（11）土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護面下部的排水。（12）排除隧洞周邊滲水，減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周圍滲水。（13）人工填土地基運動場地基的排水。（14）公路（包括臨時道路）鐵路、堤岸、土石壩、機場、運動場等工程中用以加強軟弱地基。

筋，確保混凝土的厚度。同時要合理設(shè)計鋼筋的布局，對混凝土的裂縫要及時的去修補，避免因為鋼筋腐蝕等因素造成的混凝土荷載降低而產(chǎn)生裂縫。

3.2嚴格控制道路、橋梁的施工過程

加強對施工過程中各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督和管理，避免道路和橋梁出現(xiàn)裂縫的問題。具體來說，可以分為三個方面。首先，要嚴格的對施工過程中的材料進行控制。其次。施工的企業(yè)要嚴格加強對施工人員的管理，對施工人員的技術(shù)水平進行嚴格的考核和定期的培訓(xùn)，更新他們的知識系統(tǒng)，增強他們的責(zé)任感把責(zé)任放到每個人的頭上，在施工中才能避免道路和橋梁出現(xiàn)裂縫。第三，要對整個工程進行嚴格的控制。特別是對關(guān)鍵細節(jié)要做好管理措施，合理科學(xué)的來進行操作。

3.3加強對溫度的控制

在對混凝土進行配置的過程中，可以在骨料中加入適量的水，來降低混凝土的溫度，進而控制混凝土膨脹。在夏季對道路和橋梁的施工過程中，可以在低溫下進行澆注操作，降低厚度，避免延長的太陽輻射，有利于散熱。在施工過程中，要盡量避免混凝土的干燥收縮，用更好的性能來加強混凝土的強度和抗裂強度。

3.4后期修復(fù)措施

在施工中存在的裂縫，施工人員要馬上采取一系列的修復(fù)措施，以防裂縫繼續(xù)擴大，對橋梁的結(jié)構(gòu)造成不利的影響，從而形成安全隱患。有關(guān)人員要采取科學(xué)合理的修復(fù)方法來防止裂縫的產(chǎn)生。主要包括表面處理和裂縫充填的方法。不同的解決方案適用于不同的裂縫問題。比如，表面處理的方法主要適用于裂縫不深，不會影響混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況?；炷帘砻嬗辛芽p的部分主要用膩子或者樹脂來填充，然后涂布。裂縫填充法主要是施工時，先將槽內(nèi)碎片清除，必要時涂底層結(jié)合料，填充后待填充料充分硬化，再用砂輪或拋光機將表面磨光。如果裂縫是8厘米寬的范圍內(nèi)，混凝土表面上的各種雜物應(yīng)首先清洗，然后把鋼絲或其他建筑材料用來填補裂縫，最后橋面的防水應(yīng)當(dāng)加強防止腐蝕的鋼筋和混凝土的老化。對于道路橋梁施工中的裂縫，后期的養(yǎng)護過程也是非常關(guān)鍵的。尤其對于混凝土施工技術(shù)，要把握好最后的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，保證養(yǎng)護工作的有效性。最后，為了防止裂縫就必須加強后期濕度和溫度的控制。

4結(jié)束語

只有嚴格的控制道路和橋梁施工的質(zhì)量，居民出現(xiàn)安全才能得到保障。在道路和橋梁工程的施工中不僅要重視施工的質(zhì)量，還有注重經(jīng)濟效益，如果不重視這些，它將是一個很大的安全隱患。所以，施工方和監(jiān)理單位就要時刻的注意道路和橋梁的使用情況，尤其是混凝土的使用過程中，要時刻避免混凝土出現(xiàn)裂縫，防止居民發(fā)生安全事故。

參考文獻

[1]劉惠清.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].江西建材，2016（20）：137-138.

[2]孫海杰.分析道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防方法[J].交通世界，2016（Z2）：162-163.

作者：王輝 單位：淮南市公路工程有限責(zé)任公司第二工程處