1前期準(zhǔn)備

技術(shù)措施在底座基礎(chǔ)處理結(jié)束后，進(jìn)行底座施工，底座設(shè)置高度為30cm，中間設(shè)模板對拉螺絲預(yù)留孔，間距50cm，直徑為5cm。底座采用C30混凝土澆筑，中間設(shè)置單層鋼筋骨架。底座頂面兩側(cè)設(shè)置5#槽鋼，用于安放模板止?jié){帶。底座頂面鋪設(shè)10mm鋼板作為箱梁

長絲土工布的應(yīng)用領(lǐng)域（1）作擋土墻回填中的加筋，或用于錨固擋土墻的面板。修筑包裹式擋土墻或橋臺。（2）加固柔性路面，修補(bǔ)道路上的裂縫，防止路面反射裂縫。（3）增加碎石邊坡及加筋土的穩(wěn)定性，防止水土流失和低溫時土體的凍害。（4）路道碴與路基之間的隔離層，或路基與軟基之間的隔離層。（5）人工填土、堆石或材料場與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離，反濾和加固作用。（6）儲灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層，擋土墻回填土中排水系統(tǒng)的濾層。（7）排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。（8）水利工程中水井、減壓井或斜壓管的濾層。（9）公路、機(jī)場、鐵路道渣和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。（10）土壩內(nèi)部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。（11）土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護(hù)面下部的排水。（12）排除隧洞周邊滲水，減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周圍滲水。（13）人工填土地基運(yùn)動場地基的排水。（14）公路（包括臨時道路）鐵路、堤岸、土石壩、機(jī)場、運(yùn)動場等工程中用以加強(qiáng)軟弱地基。

底模。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，底座面層采用10mm厚的鋼板處理，這樣處理的好處：保正箱梁底板強(qiáng)度、平整度和箱梁底面光潔度，為避免鋼板刷油后使箱梁底層鋼筋受到污染影響受力性能，底板使用非油性脫模劑。為便于起吊，在梁體兩端50cm處的底座預(yù)設(shè)起吊槽。臺座底面設(shè)置2cm的圓弧形反拱槽。起吊大梁設(shè)備采用的是凈寬為44m，支腿為管柱式結(jié)構(gòu)的單軌龍門，龍門橫梁采用雙幅定型三角梁。龍門頂部平車配設(shè)2臺5噸卷揚(yáng)機(jī)，主要是提升吊裝大梁使用，龍門基礎(chǔ)底層鋪筑100cm厚，寬100cm的砼，基礎(chǔ)采用100×100cm的矩形段面，砼上鋪431鋼軌，鋼軌固定采用間距70cm預(yù)埋螺栓錨固。

2模板加工和制作

模板頂部用與頂寬等長的小方木支撐，在砼澆筑結(jié)束前拆除。芯模為鋼芯模，鋼板厚度5mm，鋼板分左右兩頁，中間用角鋼對接連接，芯模各板塊間隔70cm用角鋼加固，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各種荷載。保證梁板各部形狀、尺寸準(zhǔn)確。芯模內(nèi)部每隔70cm用角鐵做支撐桿固定，角鐵支撐桿框架用螺栓連接。梁兩端第一根支架設(shè)斜支撐，立模時它起穩(wěn)定作用，拆模時它先拆去，再拆去內(nèi)膜支撐架連接桿，逐塊拆下內(nèi)膜上側(cè)模板，芯模便依次拉出。拼裝側(cè)模時在相鄰模板加強(qiáng)筋間夾一條3mm厚的高密海綿條，此海綿條稍寬于接縫面寬度，模板拼裝完成后，用刀片切割平齊外露的海綿條。側(cè)模與底模板之間夾以5mm高密海綿條密封。防止砼澆筑時因接縫滲水造成漏漿及析砂現(xiàn)象而影響砼外觀質(zhì)量。

3孔道壓漿處理技術(shù)

壓漿前應(yīng)先清洗管道，然后用壓縮空氣吹出管道內(nèi)水分；同時還應(yīng)當(dāng)采用水泥漿封填錨具周圍的鋼絞線間隙以及無必要的孔洞。拌制合格的水泥漿：拌和時間應(yīng)達(dá)2min以上，直至達(dá)到均勻的稠度為止。稠度控制在14-18S之間，孔道壓漿順序由下而上進(jìn)行，壓漿工作經(jīng)監(jiān)理工程師同意后立即進(jìn)行。同時必須有監(jiān)理工程師在場時進(jìn)行壓漿，箱梁管道壓漿自梁一端注入，另一端流出。水泥漿的稠度必須達(dá)到14~16S，壓力表的壓力控制在0.5~0.7Mpa上下。出氣孔在水泥漿流出濃漿后一個接一個地封閉，注入管在壓力下封閉直至水泥漿凝固。為有效地確保水泥砂漿的濃度，控制水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時間一般應(yīng)小于30~45min，同時使用前和壓注過程中采取攪動。

作者：田昌才 單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司